写于 2017-07-11 04:08:01| 注册送38体验金| 经济
2016年,超过六百万人乘坐自由化的长途客车旅行了十八个月,但运营商正在赔钱。作者:ÉricBéziat发表于2017年3月18日上午6:40 - 2017年3月18日下午1:45更新播放时间3分钟。订阅者文章Macron汽车如何?在一个完整的日历年度的第一次评估之际 - 2016 - 监管部门的铁路和公路的活动(Arafer)解禁,周五3月17日,法国公共交通的这个年轻行业的一瞥。 2015年9月由当时的经济部长Emmanuel Macron自由化,长途公共汽车运输活动使2016年的旅行人数达到620万人 - 自开始以来已达到690万人经验。还不错。但是,仔细观察,问题就出现在Macron汽车模型的耐久性以及这种成功的一致性上。首先,第四季度的出席人数有所下降。 2016年10月至12月期间,Macron公交车载客量为156万人次,而上一季度为200万人次。没有什么可怕的,因为过去一年的最后三个月与夏季假期相当。与“所有其他客运方式”中记录的一致的下降,阿拉弗在声明中伴随着数字的传播。尽管如此:与上一季度相比,第一次下降了四分之一。初期的疯狂增长已经完成。与2015年第四季度相比,乐观主义者仍然能够突显140%的增幅。但需要谨慎对待:2015年的最后几个月实际上是Macron汽车的第一步。这个提议当时鲜为人知,该组织仍然口吃,出勤率在逻辑上非常低。如果我们不再看绝对但相对价值的演变,我们会发现2016年第四季度是一种放缓形式。 10月至12月的平均公交车入住率达到36.1%,比上一季度下降22%,最终同比增长11%。这就是问题所在。因为,尽管线路数量增加,但每位乘客的平均收入增加(在过去两个季度中每百公里从4欧元增加到4.7欧元)以及五到三家竞争公司的通过,运营商继续以令人眼花缭乱的方式赔钱。在2016年结果法国国营铁路公司,二月,市网站年底出版之际,铁路及交通透露OUIBUS,铁路公司和二号万安汽车用不到40%的市场份额的子公司,有2016年亏损3000万欧元,相当于该期间的营业额。